2025年，價格戰的硝煙還未彌漫開來，車企們又把最多的子彈，射向了智能化。

2月6日，吉利汽車宣布其自研大模型與DeepSeek已完成深度整合；

2月7日，嵐圖汽車宣布嵐圖知音將成為汽車行業首個融合DeepSeek的量產車型；隨后兩天，數十家汽車品牌宣布搭載DeepSeek；

2月9日，長安汽車發布智能化戰略“北斗天樞2.0計劃”和深藍汽車全場景智能駕駛解決方案；

一天后的2月10日，比亞迪也將發布自己的智能化戰略。

雖然“新能源汽車的下半場是智能化”早已成為行業共識，但車企間競爭之激烈，格局變化之快，已經可以用“天”來衡量了。

總結上述變化不難發現，車企們對智能化的熱衷主要集中在兩大領域：智能座艙和智能輔助駕駛（以下簡稱“智駕”）。前者以AI大模式紛紛上車為主，后者正嘗試將高階智能輔助駕駛擴展到更多價位。

而大型車企，例如長安和比亞迪，則試圖“我全都要”，在智能化和智駕領域同時“開炮”。

智能化，只有AI還不夠

今年春節期間，DeepSeek R1全球爆火，作為一款國產AI大模型，它不僅從技術和功能上與全球一流AI不相上下。更重要的是，天生開源的DeepSeek讓無數缺乏自主訓練AI大模型的企業，有了一條快速彌補智能化短板的機會。

也是因此，我們才能看到，短短數天內，十多家車企紛紛宣布搭載、融合DeepSeek。但DeepSeek只是一個AI大模型，而智能座艙是一個系統性功能，僅僅一個AI，還無法徹底磨平車企之間的智能化差距。

長安汽車的做法是把“智能化”前置，從產品到研發，從設計到生產，都融入數智化。

在制造端，長安汽車將打造數智運營和數智制造，通過人工智能提升研發、供應、生產、營銷、服務等體系。長安表示，未來五年，計劃新增 8 座符合技術、標準的新型工廠，提升制造能力與效率。

而在產品端，未來三年，長安汽車計劃推出35款數智新車型，并表示，從2025年起，旗下所有品牌的乘用車都將全面向數智產品轉型，不再開發非數智化新產品。

長安表示，其目標是到2030年公司總銷量突破500萬輛，其中自主板塊銷量達400萬輛，數智新汽車銷量突破300萬輛。

而統領上述智能化戰略的，就是長安“北斗天樞2.0計劃”。

智能化，反映在汽車上是智能座艙和智駕等功能，但歸根結底，支撐這些功能落地，最終依靠的還是智能化的研發體系。

“北斗天樞2.0計劃”體現出，車企間的競爭已經不僅僅局限于產品和技術，而是試圖從研發體系、管理流程等更龐大、更深的層面，贏得競爭。

把智駕打到10萬價位

自2023年以來，智駕無疑是國內新能源汽車最火的關鍵詞，從“蔚小理”等新勢力，到吉利、比亞迪等傳統車企，一款售價超過20萬元的新能源車型如果不支持智駕，似乎都不好意思發布了。

但另一邊，在20萬元以下價位，卻鮮有智駕的身影。根據長安汽車公布的數據，目前ALC自動變道功能乘用車裝車率僅為7.9%，且大部分搭載于24萬以上車型中。

直到去年下半年，深藍S07、小鵬P7+等車型才首次把智駕拉低到20萬元以內。但20萬元以下價位作為國內汽車銷量最高的價位段，若只有寥寥數款車型，顯然還不足以撼動整個市場。

于是，剛進入2025年，車企們就開始猛攻智駕普及之戰——誰能拿下智駕高地，誰就能在市場最廣的價位段占據優勢。

長安的做法是，自主研發與第三方合作共同進行。

具體到深藍品牌上，目前它包括三個智駕方案：DEEPAL（深藍智駕）AD PRO、華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS。它們之間的智駕能力和價格成正比，DEEPAL AD PRO可以理解為比L2輔助駕駛稍強一些的方案，華為乾崑智駕ADS是華為最強智駕的完全體，能夠提供“車位到車位”的全場景智駕，SE版則是其純視覺智駕方案，智駕能力和價格較完全體都更低。

在發布會同一天，深藍與華為簽署了深度合作協議，不難預見，雙方在智能化領域的合作或將更加密切。發布會上，深藍表示，未來將不再研發非L2.5+級智駕系統車型。

智駕普及具體到車型上，售價15萬元-20萬元的新款深藍S07和新款L07，都將搭載深藍智駕AD PRO和華為乾崑智駕ADS SE，售價11.99萬-14.99萬元的深藍S05將搭載深藍智駕AD PRO；而即將上市的全尺寸SUV深藍S09將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0。

長安汽車表示，從今年全新產品開始，全系將標配智駕接口。

為此，長安還定下了時間表，其計劃于2026年實現全場景 L3 級自動駕駛功能，2028 年進一步達到全場景 L4 級自動駕駛水平。

智能化下半場進入白熱化

在2月9日的長安發布會上，車企們可以說保持了相當地體面。

吉利董事長李書福、長城董事長魏建軍、比亞迪董事長王傳福、小鵬汽車CEO何小鵬等均表達對長安汽車的祝福，大佬們一團和氣地表示，將攜手打造“中國全民智駕元年”。

發布會上，長安董事長還隔空喊話比亞迪，“聽說比亞迪最近也要發布智能駕駛戰略，在這里我預祝他們成功”。

但表面和氣掩蓋不了內在競爭，國內汽車市場早已進入存量市場，一家車企的增長，往往以另一家的下滑為代價。長安汽車的發布會是2月9日，而比亞迪恰好是一天后的2月10日，作為兩家自主品牌頭部車企，無論長安和比亞迪是否愿意，雙方在市場上的正面交鋒恐怕很難避免。

另一方面，2024年，長安和比亞迪共賣出了近700萬輛新車，占整個國內市場超過30%的份額。也就是說，兩大車企硬碰硬所產生的漣漪，勢必也將波及整個市場。

事實上，把智駕普及到更低價位車型上，讓智能座艙成為汽車數字核心，早已是業界共識。但進入2025年，共識正在變成殘酷的“魷 魚 游戲”。現在，車企們不僅要在功能上超過對手，還需要在速度上贏得時間，留給車企們的容錯空間正越來越少。