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　　新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別就是“三電”，其中電池是電動汽車最有價值的，電池的成本占整車成本一半。但目前電池還存在許多問題需要解決的。

　　隨著新能源汽車的發展，越來越多人開始關注電動汽車的核心——電池行業，而固態電池也慢慢走入大家的視線中。

　　目前行業內對固態電池態度呈兩極化分布，一種是美國電動車初創企業Fisker，由于技術原因而表示放棄固態電池研發，一方面是以日產為代表的日系廠商對固態電池的情有獨鐘。

　　相比于市場上常見的鋰離子和鋰離子聚合物電池，固態電池有重量輕、能量密度大、充電速度快并且低溫表現穩定的優點。不過想象很美好，現實卻很殘酷，固態電池的技術難題導致其尚不能實現大規模量產。日常技術負責人表示“固態電池需要將多層電芯均勻疊放，一旦每層之間受力不均勻或沒有充分考慮電池充放電引發的體積變化，就會導致電荷局部堆積，嚴重時可能引發短路”。

　　日產表示將于2024年在日本橫濱建立首家全固態電池試點工廠，首款搭載全固態電池的量產車有望于2028年推向市場。

　　小道哥認為，全固態電池的優點正好能解決目前新能源汽車里程焦慮，充電慢等問題，如果未來真的能實現大規模量產，對新能源汽車的發展無疑是極其有利的。新能源汽車的發展離不開廠商們對研發的投入，只有掌握核心技術才能在市場中掌握更多話語權。對此大家有什么想說的呢，快來評論區里留言吧！