12月1日,造車新勢力陸續公布11月交付數據。
其中,哪吒汽車11月共交付1.5萬輛,盡管交付量環比減少約3000輛,但依舊以微小的優勢超越蔚小理,保住了交付量榜首的位置。
不過,多次登頂交付量榜首的哪吒汽車銷量數據上遭到了質疑。根據《2022年10月造車新勢力交付量/上險量對比》顯示,10月份哪吒汽車的上險量僅有9832輛,對比官方公布的交付量相差了8184輛。
相比之下,蔚來、AITO問界的差值約三千輛,極氪、小鵬則只有三五百輛,可見,與其他競爭對手相比,哪吒汽車兩項指標的數據差距確實有些大。
一般情況,交付量是車企自己公布的,上險量則來自第三方數據,上險量更能反映車企在C端市場真實的銷量數據。
再看今年1-10月哪吒汽車交付量與上險量的數據,兩者均有一定差距,7月以來,哪吒汽車交付量和上險量的差距明顯擴大。如果說兩者數據偶爾一個月差距過大是有可能,但持續幾個月都差距過大,那么注水的可能性就非常高了。
當然,哪吒汽車早期主打B端市場,盡管哪吒汽車CEO張勇多次強調有意降低B端市場銷售比例,但B端市場仍占一定比例。
除此之外,哪吒汽車還面臨著品牌難向上的難題。今年7月,哪吒推出哪吒S,一改往常哪吒V/U的低價策略,一些車型版本的售價甚至超過了30萬元,開始了向高端市場的沖擊。
哪吒汽車CEO張勇甚至喊出了“哪吒S,100萬以內最好的轎跑”的口號。他還設想,哪吒S月銷量過1萬輛是及格線,月銷量過2萬輛,才算是優等生。現在看哪吒S的交付數據還存在著巨大差距。
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